Aktualności z powietrza

Bombardier oskarża Kanadę o faworyzowanie Boeinga zamiast lokalnego rozwiązania

Kontrakt na wymianę starzejących się morskich samolotów patrolowych CP-140 Aurora należących do Kanadyjskich Królewskich Sił Powietrznych (RCAF) wywołuje konflikty polityczne. 

Bombardier, we współpracy z kanadyjskim General Dynamics, nalegał na Ottawę, aby rozważyła zaproszenie do składania ofert na ten kontrakt. W maju 2023 r. obaj producenci zaoferowali rozwiązanie dla kanadyjskiego programu samolotów wielozadaniowych (CMMA) opartego na samolocie Global 6500, z modyfikacjami do transportu i rozmieszczania torped.

W dniu 17 października 2023 r. Simon Page, zastępca wiceministra Oddziału Zamówień Morskich i Obronnych, ujawnił podczas publicznego przesłuchania, że urzędnicy federalni faworyzowali Boeinga zgodnie z zaleceniem amerykańskiej prywatnej firmy konsultingowej Avascent. 

Avascent stwierdził, że Boeing P-8A Poseidon był jedynym odpowiednim zamiennikiem dla CP-140. Bombardier i General Dynamics nie były podobno konsultowane podczas analizy. We wspólnym liście dyrektor generalny Bombardiera Eric Martel i Joel Houde z General Dynamics oskarżyli rząd federalny o zignorowanie oferty lokalnego przemysłu i naciskanie na rozwiązanie zaproponowane przez Boeinga. „To niewytłumaczalne, że biurokraci mogą wydać zalecenie bez zadawania branży jakichkolwiek pytań” – powiedział Martel lokalnej gazecie La Presse. „Zapytałem polityków: 'Czy decyzja została podjęta? Powiedzieli mi, że nie, ale wyraźnie słyszę, że wyżsi urzędnicy sprzedają P-8„. Rząd Trudeau musi teraz zdecydować, czy zatwierdzić oczekującą ofertę Departamentu Stanu USA o wartości do 5,9 miliarda dolarów, czy też ogłosić otwarty przetarg.

 


Źródło artykułu i fotografii: https://www.aerotime.aero/articles/bombardier-boeing-poseidon-canada [15 listopada 2023r. , godz.: 10:00]

Boeing, NASA i United Airlines badają wpływ SAF na smugi i emisje

Boeing połączył siły z NASA i United Airlines w celu przeprowadzenia testów podczas lotu, aby zrozumieć wpływ zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) na smugi kondensacyjne i emisje niewęglowe, jednocześnie oceniając jego potencjał w zakresie zmniejszenia wpływu lotnictwa na klimat w całym cyklu życia. Inicjatywa badawcza będzie wykorzystywać drugi ecoDemonstrator Explorer Boeinga, samolot 737-10 przeznaczony do obsługi United Airlines. 

Podczas testów samolot ten będzie posiadał oddzielne zbiorniki 100% SAF i tradycyjnego paliwa lotniczego, co pozwoli na naprzemienne korzystanie z tych paliw.

Należące do NASA laboratorium DC-8 Airborne Science Lab będzie podążać za komercyjnym odrzutowcem, aby mierzyć emisje wytwarzane przez każdy rodzaj paliwa i monitorować tworzenie się cząstek lodu w smudze. Dodatkowo, satelity NASA będą rejestrować obrazy rozwoju smugi. Głównym celem tego wspólnego przedsięwzięcia jest uzyskanie wglądu w to, w jaki sposób zaawansowane paliwa, konstrukcje spalania silnika i powiązane technologie mogą pomóc w łagodzeniu ocieplenia atmosfery.  Testy będą w szczególności oceniać wpływ SAF na smugi kondensacyjne, które powstają, gdy samolot porusza się w zimnym, wilgotnym powietrzu. Podczas gdy dokładne konsekwencje smug kondensacyjnych pozostają przedmiotem trwających badań, sugeruje się, że niektóre ich rodzaje mogą zatrzymywać ciepło w atmosferze ziemskiej.

Jesteśmy zaszczyceni, że możemy współpracować z NASA, United Airlines i innymi cenionymi partnerami nad badaniami, które wzmocnią zrozumienie przez branżę korzyści płynących z SAF poza redukcją emisji dwutlenku węgla” – powiedział Chris Raymond, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju w Boeingu. SAF do tych testów będzie dostarczany przez World Energy z zakładu w Paramount w Kalifornii. Projekt otrzymuje wsparcie od wielu interesariuszy, w tym finansowanie od Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA), wiedzę techniczną i finansowanie projektu od GE Aerospace oraz wkład Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR), które oferuje wiedzę i oprzyrządowanie. Boeing rozpoczął program ecoDemonstrator w 2012 roku, aby przetestować różne technologie w rzeczywistym środowisku. Do końca 2023 roku producent planuje przetestować około 250 innowacji mających na celu dekarbonizację lotnictwa i poprawę wydajności operacyjnej, bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. W 2020 roku ecoDemonstrator był samolotem Boeing 787-10 linii Etihad Airways, a w 2021 roku był to samolot 737 MAX-9 linii Alaska Airlines.

 


Źródło artykułu i fotografii: https://www.aerotime.aero/articles/boeing-nasa-and-united-airlines-to-study-saf-impact-on-contrails-and-emissions [29 października 2023r. , godz.: 10:00]

Nowa, biznesowa poczekalnia Star Alliance w Paryżu o wartości 10 milionów euro

12 października 2023 r. Star Alliance zainaugurował swoją nową, międzynarodową poczekalnię na lotnisku Paryż-Charles de Gaulle.

Sojusz zainwestował około 10 milionów euro w ten nowy obiekt, który znajduje się w Terminalu 1 lotniska i może pomieścić około 300 pasażerów. Poprzednia poczekalnia Star Alliance nie zostanie zamknięta, ale zostanie przeznaczona dla ruchu Schengen. Theo Panagiotoulias, który został mianowany dyrektorem generalnym Star Alliance w czerwcu 2023 roku, był obecny na otwarciu salonu i podzielił się z obecnymi na konferencji mediami, spostrzeżeniami na temat sojuszu oraz jego obecnych i przyszłych projektów. Podkreślił swoją wizję, zgodnie z którą rolą Star Alliance jest dodawanie wartości swoim członkom poprzez podejmowanie się projektów, które byłyby niemożliwe do samodzielnego zarządzania przez poszczególnych członków. Jako przykład jednego z takich projektów wskazał salonik Paris Charles de Gaulle.  Nawet jeśli Paryż nie jest lotniskiem węzłowym dla Star, to jest ważnym miejscem docelowym dla jego partnerów lotniczych, z 20 przewoźnikami członkowskimi latającymi do miasta z 22 krajów i oferującymi obecnie łącznie 464 loty tygodniowo.

 

 

Panagiotoulias zasugerował, że wiele podobnych projektów może być w przygotowaniu. W ramach sojuszu, innym obszarem, który wymienił jako dojrzały do większej liczby wspólnych projektów wnoszących wartość dodaną, jest technologia i cyfryzacja, które określił jako bardzo rozdrobnione. Zapytany o niedawne uruchomienie karty kredytowej pod marką Star Alliance w Australii, Panagiotoulias wyraził zadowolenie z dotychczasowych wyników, ale odmówił potwierdzenia, czy w najbliższej przyszłości podobne projekty zostaną uruchomione w innych krajach. Podkreślił, że specyfika każdego rynku jest kluczowym czynnikiem decydującym o takich decyzjach.

Jeśli chodzi o nowo otwartą poczekalnię, jest to zgodne z polityką Star Alliance, aby dostosować projekt swoich poczekalni na całym świecie, dodając elementy lokalnej tożsamości do wystroju i tematyki obiektu.  Było to widoczne w poczekalni Charles de Gaulle, która zawiera wiele elementów i elementów wystroju nawiązujących do paryskiej i francuskiej kultury, a także kilka dzieł francuskiego rzeźbiarza Gabriela Sobina. Poczekalnia została zaprojektowana przez studio architektoniczne Gensler, które jest aktywnym graczem na scenie lotnisk na całym świecie. Łączy ona w sobie otwarte, towarzyskie obszary z innymi, które zapewniają bardziej prywatne wrażenia. Niezależnie jednak od tego, w której sekcji znajdzie się gość, wspólną cechą jest duża liczba gniazdek do ładowania urządzeń osobistych. „Upewniliśmy się, że na każde miejsce siedzące przypada jedno gniazdko” – wyjaśnił Adrian Wiseman, współzałożyciel Amae Lounge, firmy konsultingowej, która uczestniczyła w projekcie saloniku Charles de Gaulle Star Alliance. 

Projektant poczekalni wyjaśnił, że zdecydował się na ogólny układ i paletę kolorów, które mogłyby pomieścić dużą różnorodność kulturową wśród klientów Star Alliance, jednocześnie nie dostosowując się zbytnio do żadnego z konkretnych przewoźników wchodzących w skład sojuszu. Kolejną charakterystyczną cechą poczekalni jest jej otwartość. Wynika to nie tylko z ogromnych szklanych paneli zapewniających niezakłócony widok na płytę lotniska, ale także z odpowiedniego tarasu ogrodowego na świeżym powietrzu i ogólnej przestronności, zwłaszcza toalet i pryszniców. Biznesmeni podróżujący służbowo mogą również skorzystać z kilku małych pokoi biurowych ozdobionych – bien sûr! – paryskimi motywami.

 


Źródło artykułu i fotografii: https://www.aerotime.aero/articles/a-glimpse-of-star-alliances-new-e10-million-paris-lounge [22 października 2023r. , godz.: 10:00]

Prezes Wizz Air ujawnia nowe szczegóły dotyczące samolotów Airbus A320, które utknęły na Ukrainie.

Po południu 13 września 2022 r. świat lotnictwa był pod wrażeniem, gdy samolot Wizz Air Airbus A320-200, zarejestrowany jako HA-LWS, wyleciał z Ukrainy, gdy szalały tam walki, po tym jak utknął z powodu rosyjskiej inwazji. Pomimo zamknięcia ukraińskiej przestrzeni powietrznej, odrzutowiec węgierskiego, taniego przewoźnika dokonał brawurowej ucieczki.

Airbus A320 wystartował z międzynarodowego lotniska Danylo Halytskyi we Lwowie (LWO) i znalazł bezpieczne miejsce na lotnisku Katowice Airport (KTW) w Polsce, siedem miesięcy po tym, jak po raz pierwszy utknął w Ukrainie. Jednak HA-LWS nie był jedynym A320 linii Wizz Air, który utknął w Ukrainie w wyniku inwazji wojsk rosyjskich. Na międzynarodowym lotnisku Sikorsky w Kijowie (IEV) trzy inne A320 również znalazły się w niewłaściwym miejscu o niewłaściwym czasie. Samolot zarejestrowany jako HA-LWY przybył do Kijowa z Włoch, HA-LPJ z Niemiec, a HA-LPM z Węgier.

Teraz, 20 miesięcy później, dyrektor generalny Wizz Air József Váradi ujawnił w wywiadzie dla Corriere Della Sera, co stało się z trzema samolotami i czy są one nadal sprawne.

Według prezesa, silniki z dwóch samolotów zostały przetransportowane przez granicę do Polski, podczas gdy drugi samolot jest nadal nienaruszony w Ukrainie.  Rzecznik Wizz Air powiedział AeroTime, że w przyszłości silniki mogą zostać ponownie zamontowane w dwóch samolotach, które następnie będą mogły latać.
Rzecznik powiedział: „Żaden z samolotów Wizz Air bazujących na Ukrainie na początku konfliktu nie został uszkodzony. Wizz Air zdołał uratować jeden samolot ze Lwowa, a także zdemontować i przetransportować do Polski zamontowane silniki z dwóch z trzech samolotów bazujących w Kijowie. Wizz Air może ponownie zainstalować te silniki w przedmiotowych samolotach i, po przeprowadzeniu wymaganych kontroli konserwacyjnych, ponownie nimi latać. Jeden samolot pozostanie nienaruszony w Kijowie”.


Źródło artykułu i fotografii: https://www.aerotime.aero/articles/wizz-air-ceo-reveals-new-details-about-a320s-stuck-in-ukraine [15 października 2023r. , godz.: 10:00]

Podsumowanie 2019

2019 was a special and very busy year for AMC Aviation. We have flown 33x times around the Globe. We expanded our fleet by 4x new aircraft and 2x new helicopters. We recruited 13x new employees.

The most important events we performed in 2019

  • Embraer Legacy600 joined our fleet under the AOC.
  • Management of AMC Aviation in 🇵🇱 Forbes (May & June edition).
  • The European Business Aviation Convention & Exhibition EBACE in Geneva.
  • The Russian Business Aviation Exhibition RUBAE in Moscow.
  • Gulfstream G600 static display in our hangar Warsaw Modlin (first time ever in Poland).
  • 10th anniversary of CAMO Certificate PL.MG.511 (since 07 Oct 2009).
  • 10th anniversary of MO Certificate PL.145.066 (since 16 Nov 2009).
  • AMC Aviation in 🇵🇱 magazine „Osobowości i Sukcesy” & „Skrzydlata Polska”.
  • AMC Aviation awarded as the „Luxury Brand of the Year 2019”. Luksusowa Marka Roku

We wish you a happy and prosperous New Year 2020. May all your dreams come true. Let the celebration begin!